报道称威马汽车多门店关闭、维修没配件、威马成「危马」，威马为何会掉队？未来发展前景如何？

一、报道称威马汽车多门店关闭、维修没配件、威马成「危马」，威马为何会掉队？未来发展前景如何？

威马的掉队绝对不是偶然。

新能源汽车的更新迭代速度远超燃油车，没有过硬的核心技术实力，还真玩不转。

传统的燃油车是5到7年一换代，而新能源车已经卷到2到3年了。

新能源车市场的竞争程度远超我们看客的想象，最后的结果肯定是强者恒强。

二、威马的车型都有哪些？

有威马EX5，威马EX5-Z，威马EX6，威马EX6 Plus ，威马W6，威马M7，车型还是蛮多的啊

三、威马汽车怎么样？

我们是去年6月去了上海松江G60云廊店选了W6，当天就定了，当时问销售以后充电该怎么办，销售说我们店铺楼下有6个停车位，只要有空余车位就能免费充电，我们又问他可以充多久，他说只要这个店在就能一直冲，所以我们把小鹏的P7给排除，当场定了威马。起初充电非常好，因为充电车位多，随到随充，后来好多其他品牌的车占用，导致没有车位，我们也能理解，充电也很顺利，但是随着时间得推移，起初充电柜加锁，需要电话联系才能给我们充，到后来就把六个充电车位的电掐断只剩下两个充电车位，态度恶劣，试驾车占一个车位，另外一个车位说是楼上的一个客人在占。我们反问一句，我们不也是你的客户吗，结果工作人员蛮横挂机，没一会就给我们短袖说以后禁止充电。各位车友，不知道其他地方是否会遇到同样的情况，这个情况我们应该怎么办呢？如果连充电这样小的承诺都做不到，我们后续的服务能不能兑现？

此外购买汽车时，还信誓旦旦说送一个华为手机，结果提车时就说没了。还说送云南双人游，结果到今天也没兑现，这个事出来后对售后满满的担心，不带节奏。

四、马云和荣威合资出车？

rx5和i6，就是马云投资的互联网系统。号称第一款互联网汽车...去年8月上市好像

五、威马标志？

威马汽车的LOGO是“五道杠”。五条长短不一位置不一的竖条组成了威马汽车LOGO的本体。也许很多人都觉得，这就是威马汽车的中文拼音名大写字母（WM）的抽象化缩写。但实际上威马汽车的LOGO包含的意义，要比外界想象中大得多。

实际上这个LOGO的五个竖条，一方面意味着满格的电量，另一方面也意味着时刻满格的网络信号。这也是威马汽车作为智能汽车和传统品牌最大的不同之处。智能汽车需要保持网络的时刻连接，而满格的电量则标志着威马汽车作为纯电动车的身份。

六、希夏邦马徒步最佳时间？

希夏邦马徒步路线位于尼泊尔安纳普尔纳地区，这里拥有世界上最好的徒步旅行路线之一。最佳时间是3月到5月和9月到11月，这两个季节是天气最稳定的时期，也是最适合进行徒步活动的时候。在这两个季节中，天气晴朗干燥，风景秀丽，空气清新，温度适中。

此外，7月到8月也是前往希夏邦马徒步的好时节，这两个月尼泊尔正值雨季，雨后的山区绿树成荫，一片生机盎然，而且游人相对较少。然而，由于雨季可能引发滑坡和洪水，对行走路线和安全有所影响，所以需要做好充足的准备和评估。总之，希夏邦马徒步的最佳时间因人而异，取决于个人_

七、茶马古道徒步最佳路线？

茶马古道是中国古代的贸易路线，自古以来就有很多人徒步穿越，现在也成为了很多户外爱好者的徒步目的地。茶马古道的路线非常长，涵盖了云南、四川、西藏、青海等地区，以下是一些比较经典的茶马古道徒步路线：

1. 西双版纳-丽江：这是茶马古道的南段路线，全长约500公里，途经景色优美的傣族聚居地、翠绿的原始森林、怒江大峡谷、玉龙雪山等著名景点。

2. 丽江-香格里拉：这是茶马古道的中段路线，全长约160公里，途经了虎跳峡、白水台、中甸等著名景点，沿途还能欣赏到壮观的雪山、峡谷、草原等风景。

3. 香格里拉-稻城亚丁：这是茶马古道的北段路线，全长约450公里，途经了雪山草甸、原始森林、高原湖泊等著名景点，最终到达了壮丽美丽的稻城亚丁景区。

以上是茶马古道的一些比较经典的徒步路线，每条路线都有其独特的风景和文化，选择路线需要根据自己的时间和体力状况进行评估和选择。此外，茶马古道的气候和地形都较为复杂，徒步前需要做好充分的准备，建议选择有经验的领队或向当地专业旅行社寻求帮助。

八、威马汽车到底怎么样？

开了1年半，差不多4万公里的威马车主路过，下面谈谈在这段时间里对威马EX5这款车的了解和感受。

先说说大家最关心的续航吧，我是去年2月份提的车，当时提的是威马EX5 400创新版车型，落地价16万多，提车一周之后我就自己用了一天的时间去测试续航里程，绕着整个广州环城跑，从上午2点多跑到晚上11点多，从满电跑到趴窝，一共跑了345km，期间全程2档空调，速度高的时候有120（环城高速），速度低的时候有30、40km/h，也没有刻意去省电和费电，基本就是按照日常驾驶习惯来的，反正续航里程大概是在NEDC续航里程的8.5折扣左右，对于日常上下班跑，偶尔跑业务的我来说完全够用，充电频率基本就是4-5天充一次，一次60多块钱就充满了，具体得桩，比如特来电就比较贵，像星星能源、国家电网就便宜些，总之相比燃油车确实能省下不少钱，保养了3次，第一次免费，后面两次一共也就花了600多块钱。

下面说说驾驶体验，ECO模式加1档动能回收我觉得最好用，平日我基本都是这种驾驶模式，SPORT模式有点冲，加速有点太猛了，我有点HOLD不住，动能回收0档可以滑行超级远，远到怀疑人生，1档模式最为温和，也是我最喜欢的模式，2档动能回收拖拽感有些强，不习惯，总之还算比较高开，车也非常容易上手。

充电速度方面得看桩，一般也就是1哥小时不到就充满了（快充），后20%充电比较慢，好像是因为要保护电池所以限流了，慢充8小时左右吧，我一般用的都是快充，反正也没感觉到续航有衰减。

转向有一点虚位，方向盘挺轻的，底盘稍微有电硬，类似于大众，虽然厚重沉稳但舒适度一般，空间方面没得说，不管是驾驶位空间、后排乘客空间还是后备箱空间都蛮大的，包裹性也还不错，前面还有一个前置备箱，威马EX5的空间利用率没得说。

至于毛病呢，小电瓶馈电的问题，不少第一批车主都遇到过，不过后面威马也都给大家免费跟换了小电瓶，手机上也可以开启弱点控制，避免小电瓶没电导致趴窝，其它暂时没遇到过什么大问题·。

威马EX5就是一款居家实用的代步车，优点在于性价比、空间及比传统车企更智能的东西，比如今年就免费给车主赠送了仪表盘皮肤，对此我甚是开心，要问值不值得买，我觉得每个人心中都有自己的理想车型，每个人的用车需求和出发点都不一样，反正在我眼里是值的，至于你们怎么看，需要自己用心中那杆秤去衡量。

九、你们因为什么不买威马？

关于威马汽车值得买否这个问题，我不打算直接给出答案，因为每个人对于汽车的需求理解不一样，无法简单的给出能否这个答案。就像在中国市场庞大火爆的大众一样，他到底值得买吗？没法说清楚。反正就我开过的大众车来看，有的车绝对对不起他的销量，至少以我的标准来看是不行。底盘噪音大，DSG顿挫，国内减配，国内专供车等等，这些东西在我看来不能忍。但是中国人可能由于一些历史原因，对于大众莫名的笃信，而且信的让人无法理解啊···

说实在的，不管是国内还是国外，大部分消费者其实是不懂车的，往往容易被商家的宣传或者所谓群众的口碑影响，但是自己并不知道自己到底该关注汽车的哪些性能或者功能。国外因为汽车文化发展较早，对于汽车的理解可能有些不一样的见解，所以每个国家或者地区的人买车的偏好都不太一样，这也是一些厂家在不同市场投放不同产品的原因，当然也还有国家政策的影响。比较典型的例子就是像广东的同胞可能偏好日系车，山东大汉或者东北大汉偏好德系车等，如有兴趣，可以网上搜一搜（声明一下，不是地域歧视，毕竟咱也在这片热土生活）。

那关于威马汽车值得买这个话题怎么入手呢？我打算从我的工作入手（我是在某主机厂做研发测试工作的，说的简单一点，我可以算是车辆上市前的检验员，第一批用户，我的工作就是专门找茬，专挑汽车毛病的一群人，应该是全部研发系统最不受待见的人了·····我一说话基本就没有好话了）。威马汽车大家其实知道是个很年轻的品牌，14-15年才成立，距今也才5-6年时间。是一个正儿八经的新势力····也贴合如今大家爱说的“造车新势力”的说法。现在市面上主要的“新势力”其实也就那么6-7家，其中头一梯队的也就威马，小鹏和蔚来，前三甲选手，如果真是想要买新势力的车我也只会提这三家，其余的我也算是作为“业内人士”，但是我都认不全 ‍。现如今国内厂家最短的研发周期一般都要2-3年，一般国际惯例的话大概是4-5年才研发一款新车（小改款，中期改款啥的不算），这里我们可以看出“中国速度”是多么快，但是别骄傲，这玩意不算啥好事。所以按照这几家公司成立的时间来算，他们基本都开始推出第二款车型了，从实际情况来说这几家公司确实都推出了第二款车型。

下面是早先一些媒体啥的发布的造车新势力靠谱排行榜，可以参考一番，当然这到目前为止有的评价已不适用，但是不影响大局。比如关于威马的劣势中供应商问题以及知识产权问题均已解决，其实供应商问题不止于某一家公司，比如著名的“高田气囊”问题。有问题并不可怕，可怕的是明明知道有问题还将问题产品交付到用户手上，在这点上其实我觉得威马做的还好，虽然当时电池供应商问题闹得沸沸扬扬，但是威马后来确实将此供应商摒弃了现在也鲜有再听到关于电池的问题。在研发过程中肯定会有供应商选择，在没有用之时谁也不知道会不会有问题，就因为这样才会有上市前的各种测试，所以理性看待了。

下面我列举几个用户投诉威马最多的问题，来分析威马汽车的优劣吧。

第一：车身漏风

前期威马车主“控诉”威马汽车脚下漏风“严重”，冬天开车冻脚脖子，写的是声泪俱下，老泪纵横。其实作为一个试验工程师，我们也会去和竞争厂家的产品进行评测，所谓知己知彼，所以我也开过威马的车，关于漏风，我是感觉没有说的那么严重，确实是有，但是可接受吧，没说的那么夸张，而且我估计投诉的人应该没有在零下40摄氏度的内蒙古和东北用车吧···顺便提一下我们试验工程师的主要工作就是在各种极限环境以及日常环境下进行车辆测试，以测试车辆在这些环境下有没有问题，所以我估计不太会有一般用户用车环境有我们恶劣。冬天冻脚一般车都会有一点，没事还是多穿点衣服，空调开大点吧，又想省电又要说冷，神仙也没辙。

第二，续航对折问题

有用户在各大贴吧啥的发文称威马续航打对折，先不说真假，这种问题其实不光威马有，之前蔚来搞活动，用燃油车拉个发电机给电动车做保障也是闹得甚嚣尘上，被吐槽的不成样子，其实是一个道理的，而且蔚来一直以来续航都是受到的争议比较大，但是好像也没有影响它处于新势力里的前三位置。其实这种帖子很多，每个厂家的车型下几乎都有很多诋毁它的声音，我是不知道国外厂家营销宣传情况，反正国内水军真是不少，五毛党遍地，键盘侠行走江湖，反正张嘴就是剑，刀刀致命，又不用负责任，挺好的····友商互相诋毁层出不穷。

第三，飞线问题

这个问题其实不想说，因为其实明眼人一看就知道是被“友军”故意伤害了，就和当时吉利和长城水军互怼一样。作为试验人，我是一直奉行是什么样就是什么样的原则，绝不恶意诋毁友商，也不刻意美化本公司。我上一家单位是个国企，他们就特别喜欢说其他厂家的车垃圾之类的话，拍自己马屁，我心想他们要是能正视自己的问题的话绝对不是现在这情况，反正国企嘛，混呗，说点好听的，大家都好过。

如上是某家的口碑，主要控诉点就是悬架不舒适，转向稳定性不好，异味大等，居然还包括优惠少···从这里就可以看出网上的话真的不能信啊，只要是不能达到某些人的目的，他们真的啥都敢说，所以买车不要光看别人怎么说，用自己的脑子思考，用自己的屁股去感受比你看一万条评论更好。说说我自己对于威马转向的感受，我个人是喜欢稍微运动一点的方向调教的，威马EX5的转向手感对于我来说就特别轻，确实缺少了点“手感”，轻飘飘，用我的话说就是有点像“玩具车”，但是偏轻的手感对于普通用户来说那就是省力，要不然把转向助力拿掉，开车的时候顺便锻炼手劲了，也不错···尤其是对于一些柔弱的女性用户的话，这种调教反而是受欢迎的。因人而异，算不上大问题。我开过威马新款的EX6，在转向手感上我是觉得相对于EX5会有较大的改善，整车质感算是上了一个台阶，值得表扬的，说明威马公司是有听到用户的声音，在做一些改善的。

同样的关于悬架舒适性的问题，这个就更主观了，有些运动车型那悬架就跟舒适性完全不沾边，主要还是看车型的定位，不可能有一台车能满足所有用车环境或者用户。

附一张2019年整年部分造车新势力交付总量图表，虽然看出各车企完成度是不高，但是那是必然的，威马汽车在只有单一车型销售的情况下夺得亚军，已是不易，相信在EX6上市后会有不少提高。蔚来是因为ES8和ES6两车销售的情况下拿下第一，无可厚非。

最后，总结一下，我是在对比了EX5和EX6的情况下，看出威马确实是有在进步，两台车的调性是不一样的，不是有些车企做的拉皮换壳车，那种是忽悠不明就里的消费者行为，从这一点看威马是值得消费者选择的，态度会决定产品的特性和质量的。而且以我自己的感受来说，威马EX6还是值得一试的。早些年的国产品牌车，有些真的可以用糟糕来形容，但是在最近3年时间里，你回头再看国产车，那绝对不可同日而语。所以请给新企业一点时间，一点宽容，多提实际的问题，没必要互相诋毁，本是同根生，不急。不管是威马，小鹏，蔚来，还是吉利，比亚迪，都是一样。套用我的知乎签名，都是民族汽车工业接班人，早晚国产汽车都会像祖国一样，强大繁盛。

十、多威徒步鞋怎么样？

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