手动挡升档也要补油?

一、手动挡升档也要补油?

MT车其实拆开来是这么个玩意儿。

发动机→离合器→变速箱主轴→档位齿轮→同步器→变速箱输出轴→减速齿轮→车轮

有点长，简化一下。同步器就相当于一个全自动小离合，能结合小的转速差，避免齿轮打齿，当它不存在就行。其余剩下后边三个，经过同步器同步后是锁死的，直接简化叫车轮。同时把可变的离合器、档位齿轮摘出来，这样就很简洁了，如下:

发动机→变速箱→车轮

这就是不换挡时候的动力传递过程。

那么换挡的时候会发生什么呢？这首先要分析换挡的时候我们做了什么。

一个正常的换挡流程是这样的：松油门、踩离合、摘挡、挂挡、抬离合。那么接下来一步步分析，机械层面上的变化。

松油门后，发动机转速下降。

踩离合时，发动机与『变速箱→车轮』系统脱开。

摘挡时，变速箱与车轮脱开。

挂挡就有点复杂了，变速箱通过新档位与车轮结合，此时同步器会逐渐自动地把二者转速拉成一样，很少有顿挫的。如果转速差距过大，就会出现挂不进档，同步器短时间内没法同步。

同步器结合时，车在推着车轮转，而车的惯性远大于变速箱主轴的惯性，所以相当于车轮转速（车速）几乎不变，通过同步器把变速箱转速拉低了下来。这也是为何要求换挡离合踩到底的原因：不踩到底，变速箱还受到发动机的一点影响，不容易被车轮拖到合适的转速。

因此，避免顿挫的第一项出现了，离合器要踩到底。

再看看抬离合时发生了什么。

离合器就是两个摩擦圆盘，被弹簧夹在一起。当脚踩下去的时候，我们用杠杆把脚上的力放大，把他们撑开了，动力就断了。

抬起来就是上述的反过程，逐渐减小撑开的力，让弹簧把摩擦盘一点一点压回去，增大摩擦力。

学过高中物理的应该对一个题型很熟悉，就是小方块在一个均匀摩擦平板上以一定初速度匀减速至停止。换到转盘上一样的，速度变成了角速度，加速度变成了角加速度，摩擦力还是那个力。

当两个转盘接触后，只要有一点压力，他们的转速就是趋向于相同的，转速改变的快慢取决于压力给了多大。如果给了一个很大的力，他们的转速就会瞬间被拉成一样——换句话说，有很大的角加速度。那么车轮和发动机就会被突然加速或者减速一下，顿挫是避免不了的。

由此可以得出第二个避免顿挫的点：绝对不能快速抬离合。

顺便说下，所谓的离合器半联动点，就是两个摩擦盘刚接触，还没怎么给压力的时候。此时如果给的压力小（踩得深一点），摩擦力可能不足以在较短时间将两个盘拉到同样转速。而摩擦是会生热的，离合器散热能力没法支撑的时候，就会闻到糊味。这种情况在堵车蠕动的时候尤为明显。

重点回到离合身上。减少顿挫其实就是减小车的加速度，对应到离合盘的角加速度，这主要是用来将两个盘转速拉到一块。那么减小角加速度，除了延长结合时间这个方法以外，还有一个方法：减小转速差，就不需要改变那么多的角速度了。

这就是很多人提到的，降档补油、升挡收油技术，或者简曰油离配合。是不是一定要收油、补油呢？我们具体问题具体分析。

回到换挡流程的最初，先不管油门如何操控，踩下离合的时候变速箱和发动机就已经没有关系了。当推入一个新档位，变速箱会用新齿轮跟车轮结合，此时升挡则变速箱转速下降，降档则变速箱转速上升。

关键来了，这个转速的变化会导致与发动机的一个转速差，离合器就是为了消除这个转速差而存在的。那么要减小角加速度，发动机就必须配合变速箱的转速，达到转速近似时再结合。

我们分三种情况来看发动机的变化。

降档时，变速箱转速是一定会上升的。那么其实很简单，只要发动机转速上升就可以了。俗称降档补油，简单粗暴。

而升档时，变速箱转速是一定会下降的。但有趣的是为了达成同步，发动机转速也要下降。那么谁下降的更快呢？

发动机为了避免熄火、增加平顺性都装有一个飞轮，不同车上的设定是不一样的。一般来说，追求性能的车上飞轮就会比较轻，这样转速会改变的快一点，减少迟滞性；家用车上的飞轮会比较重，这样在满足性能要求的前提下，平顺性会相对好一点。

正常的升挡，都是先收油的，让转速下降到跟变速箱匹配，然后加一点点油保持转速不变，抬离合跟变速箱结合。

少部分车则是转速下降的特别快，对手残的人来说，比手推换挡杆快多了。这时候就要提早补油，不然发动机转速就下降的太多了，反向拉开转速差。但这种车一般人遇不到哟。

另外提一点，很多自动变速箱平顺性好的车，不单纯是变速箱好，还有发动机能快速调到对应转速的因素。

如果家用车需要提早补油，那么就不是飞轮的问题了，而是涉及到一个东西，叫涡轮迟滞。

简单来说，自然吸气和电动车是啥时候踩油门，啥时候就有动力。而涡轮增压的车，踩了动力只能先给一部分，剩下的要缓慢释放的。转速越低，涡轮迟滞就越明显。

所以题主所说的，在离合器松完之前踩油门，实际上对于涡轮增压车型，相当于延后给了动力。也就是说，题主的家用车还是维持正常换挡流程的。先松油挂挡，再稳油抬离合。只不过这个油，要提早一点踩。

至于多少转速的时候踩油门稳住转速，其实是可以算的。已知速度和每档位齿轮速比，可以直接得出当前变速箱的转速是多少。不过不推荐一边开车一边做数学题，除非心算特别好。多试几次，就能得出一个差不多的范围啦。

啰嗦了这么大一堆，也不是很切题，有点抱歉。不过我希望题主能在理解这些基础后，自行推算出最佳换挡方式。毕竟每台车的特性不一样，但核心思路都是相同的。

二、升档补油和降档补油？

低速挡升高速挡的时候需要加油门高速挡降低速挡需要提前松开油门，等挂入低速挡的时候再加油给力

三、为什么升档不用补油？

升档是在原来已经达到合适的转速比的基础上再次缩小转速比，所以不需要再补油。

说的再直白一点是要在原来已经合适的转速基础上，让传动齿轮与从动齿轮改变配比，原来合适的配比打比方说是2比3，升档后就变成了2比2，从动力方面说就是原来的输出动力足够驱动改变配比后的从动齿轮带来的阻力。

四、升档补油还是降档补油，到底啥意思？

1. 降档补油操作方法:机动车在上坡前行是速度有降低且引擎受力变声时,踩离合由5档进空挡,加一脚油门立即松开,再进4档,略加大油门前行,以免机动车行驶速度下降.4档换3档也是如此操作.

2. 汽车发动机的油门,一般是靠踏板来控制的,也称加速踏板,是车用发动机控制供油的装置.油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点,脚掌轻踏在加速踏板上,用踝关节的伸屈动作,踏下或放松.

3. 踏放油门踏板时,用力要柔和,做到轻踏缓抬.起动发动机时,油门踏板不要踩到底,略高于怠速油门为好.起步时,加油应略在离合器联动点之前为妥,油门开度取中小程度为佳.放松离合器要与踩油门密切配合,动作敏捷.

五、升档补油正确操作方法？

只回答降挡补油的先后次序那个。现在的手动挡车（全部有同步器），只要踩了离合，先补油后降档、先降档后补油、降档补油同时进行，这三种方式没有任何区别。

具体原因：踩离合，发动机变速箱分离，这时候你挂挡就同发动机的转速没有任何关系了，那么补油（提升发动机转速）同挂挡也就毫无关系，哪个先哪个后有区别吗？

再补充，之所以很多老司机是先补油再挂挡，原因是以往没有同步器的变速箱，如果不先空档补油，让中间轴的转速提高，挂挡都挂不进去，所以必须先补一脚油，再挂挡。很多人延续了这种操作方式，就形成了先补油后降档的顺序！对于现在的同步变速箱来说，挂挡就是挂同步器，真正结合受考验的只是离合器，离合器分离后，挂挡没有难度。

六、摩托车升档需要补油吗?都说是降档补油？

摩托车升档需要补油。因为在升档时，发动机的负荷增加，需要更多的燃料来保持引擎的正常运转。此外，升档后速度会提高，风阻也会增加，因此需要更多的燃料来保持稳定的行驶。降档补油是因为在降档时，发动机的负荷会减轻，燃料耗费也会减少，因此需要补充燃料来维持恢复正常状态。除了升档需要补油外，摩托车的平均油耗也受到许多因素的影响，例如驾驶技术、车速、路况等，因此驾驶者应该注重经济驾驶，以节约燃料，降低车辆运行成本。同时，定期更换空气滤清器、火花塞等也能提高燃油利用率，降低油耗。

七、摩托车升档需要补油吗？都说是降档补油？

在摩托车升档的时候，不需要补油，而是需要减油或者保持油门不变。一般来说，降档时需要补油是因为降档会使引擎转速加快，因此需要补充一些燃油来满足所需动力，但是在升档的过程中，引擎转速会有所降低，所以不需要补油。然而，值得注意的是，如果你长时间连续换挡，也可能会因为摩托车行驶而耗尽燃油，这就是需要补充燃油的情况。

八、骑行裤怎么补？

骑行裤可以通过缝补或者热熔修补来修复。因为骑行裤往往会在骑行过程中因为磨损而出现划痕或者破损，需要进行修补。缝补指的是用针线将裂开的地方缝合起来，需要选择强度高的线材和合适的针眼大小，以确保修补后的骑行裤强度符合要求。热熔修补指的是使用热熔胶来将破损的地方粘合起来，需要先选择合适的热熔胶，并在修补前将骑行裤清洗干净，修补后需要按照说明书提示进行固定，以确保修补后的骑行裤质量可靠。总之，骑行裤的修补方式视具体情况而定，需要根据损坏情况选择合适的修补方法并进行适当的操作。

九、油补怎么计算？

将根据国家发改委的统一安排，对城市公交车、出租车在车票价格不长的前提下，增加燃油税补贴每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照国家标准规定的车型燃油标准落实补贴。

十、油补怎么算？

根据国家发改委的统一安排，对城市公交车、出租车在车票价格不长的前提下，增加燃油税补贴每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照国家标准规定的车型燃油标准落实补贴。补助用油量和成品油价格补助资金。

补助用油量由城乡道路客运经营者按补贴年度内实际消耗量申报，各地交通运输部门逐级审核后上报并由交通运输部门核定后报财政部门，财政部门按油料消耗情况计算各单位成品油价格补助资金。